Момент затяжки болтов поддона и картера АКПП — общие принципы

Болты крепления поддона АКПП и картера коробки к двигателю затягиваются небольшим моментом, но с обязательным соблюдением порядка. Поддон АКПП особенно чувствителен к перетяжке — он обычно тоньше моторного и легче деформируется, а из-под него вместе с маслом уходит и фильтр тонкой очистки.

Марки и модели

Страницы моделей для этого узла пока в работе.

Общие правила затяжки

Поддон АКПП затягивается от центра к краям крест-накрест, небольшими равными шагами — момент здесь ниже, чем на моторном поддоне.
Болты крепления картера АКПП к двигателю (стыковочные, разного диаметра в зависимости от расположения) затягиваются в порядке, указанном производителем — не все болты на этом стыке одинаковы по диаметру и моменту.
После замены прокладки/фильтра поддона АКПП обязательна проверка уровня масла после сборки — недолив так же вреден, как и перетяжка крепежа.
Перетяжка поддона АКПП — частая причина деформации фланца и последующего постоянного подтекания, которое не устраняется повторной затяжкой сильнее.

Частые вопросы

Почему после замены масла в АКПП подтекает из-под поддона?

Чаще всего это неравномерная или избыточная затяжка болтов поддона, деформировавшая фланец — повторная более сильная затяжка обычно только усугубляет проблему, а не решает её.

Нужно ли менять прокладку поддона АКПП при каждом обслуживании?

Как правило да, особенно если она резиновая или бумажная — повторное обжатие уже деформированной прокладки не даёт надёжной герметичности.

Справочная информация — сверяйте точные значения с руководством по ремонту вашего автомобиля.