Глоссарий кодов ошибок

Все коды ошибок, разобранные на сайте, в одном списке. Список пополняется по мере публикации новых страниц.

• C003A

  C003A — код неисправности непосредственно цепи датчика угла поворота руля (в отличие от C1B00, который чаще указывает на потерю калибровки), то есть электрическая проблема в проводке или разъёме датчика. Ехать можно, но система курсовой устойчивости (ESP) до устранения неисправности может быть отключена.

• C0051

  C0051 — код неисправности цепи датчика скорости переднего левого колеса, который блок ABS/ESP использует для определения блокировки или проскальзывания колеса. Ехать можно, но система ABS и курсовой устойчивости (ESP) на этом колесе не будут работать до устранения неисправности.

• C1201

  C1201 — код, специфичный для Toyota: система фиксирует внутреннюю неисправность блока управления двигателем (ECM) или потерю связи с ним. Это не код конкретного узла двигателя, а сигнал о проблеме в самом "мозге" системы или в её питании/массе — точную причину без дилерского уровня диагностики установить сложно.

• C1B00

  C1B00 — код неисправности датчика угла поворота руля, данные которого использует блок ABS/ESP для расчёта курсовой устойчивости, а на части моделей — и электроусилитель руля. Ехать можно, но система стабилизации и часть функций усилителя руля могут работать некорректно или отключиться до устранения неисправности.

• P0002

  P0002 — универсальный OBD-II код для дизелей common rail: регулятор, дозирующий объём топлива, подаваемого в насос высокого давления, работает за пределами ожидаемого диапазона. Ехать можно осторожно, но двигатель теряет мощность и может работать неровно.

• P0010

  P0010 — универсальный OBD-II код: неисправность в электрической цепи актуатора (соленоида), который управляет фазовращателем распредвала. В отличие от P0011/P0014 (фазы уже сдвинуты), этот код указывает на проблему именно в управляющей цепи. Ехать можно, но с потерей эффективности двигателя.

• P0011

  P0011 — универсальный OBD-II код, тот же тип неисправности, что и P0014 (переопережение фаз), но фиксируется по другому распредвалу/датчику. Ехать можно, но с потерей эффективности двигателя.

• P0012

  P0012 — универсальный OBD-II код, противоположность P0014: фазовращатель сдвинул фазы газораспределения в сторону запаздывания сильнее, чем задал ЭБУ, и не может вернуться в норму. Ехать можно, но с потерей эффективности двигателя.

• P0014

  P0014 — универсальный OBD-II код: система изменения фаз газораспределения (VVT) сдвинула фазы сильнее, чем задал ЭБУ, и не может вернуться в норму. Ехать можно, но двигатель может работать менее эффективно и с повышенным расходом топлива.

• P0016

  P0016 — универсальный OBD-II код, родственный P0017: положение распредвала не соответствует положению коленвала, но фиксируется другим датчиком (Sensor A вместо Sensor B). Как и P0017, чаще всего указывает на растянутую цепь ГРМ. Ехать не стоит.

• P0017

  P0017 — универсальный OBD-II код: ЭБУ видит, что положение распредвала не соответствует положению коленвала — то есть фазы газораспределения сбиты. Частая причина — растянутая или проскочившая цепь/ремень ГРМ. Ехать не стоит: при дальнейшем растяжении цепи возможна встреча клапанов с поршнями.

• P0021

  P0021 — универсальный OBD-II код, тот же тип неисправности, что и P0011, но для второго ряда цилиндров (Bank 2) — актуален для V-образных двигателей. Ехать можно, но с потерей эффективности двигателя.

• P0030

  P0030 — универсальный OBD-II код: неисправность цепи подогрева переднего датчика кислорода (стоит до катализатора, участвует в формировании топливной смеси). В отличие от заднего датчика, этот важнее для точности работы двигателя. Ехать можно, но датчик дольше выходит на рабочий режим.

• P0036

  P0036 — универсальный OBD-II код: неисправность в цепи управления нагревателем заднего датчика кислорода (после катализатора). Родственный код P0691 указывает конкретно на заниженный сигнал в этой же цепи. Ехать можно без ограничений — на управляемость не влияет.

• P003C

  P003C — универсальный OBD-II код: система управления фазами впускного распредвала (банк 1) не может нормально контролировать положение вала — чаще всего заедание в закрытом положении. Ехать можно, но с потерей мощности и ростом расхода топлива.

• P0046

  P0046 — универсальный OBD-II код: сигнал в цепи управления актуатором турбокомпрессора выходит за ожидаемый диапазон. Ехать обычно можно, но двигатель теряет часть мощности на высоких оборотах, а если проблема в заклинившем актуаторе — есть риск повреждения турбины при затягивании диагностики.

• P0054

  P0054 — универсальный OBD-II код из той же группы, что P0036 и P0691: сопротивление нагревателя заднего датчика кислорода вышло за нормальные пределы. Ехать можно без ограничений — на управляемость не влияет.

• P0068

  P0068 — универсальный OBD-II код: показания датчика расхода воздуха (ДМРВ или MAP) не соответствуют логике текущего положения дроссельной заслонки. Обычно указывает на утечку воздуха или загрязнение датчика, а не на его прямую поломку. Ехать можно, но с потерей мощности.

• P0069

  P0069 — универсальный OBD-II код: показания датчика давления во впускном коллекторе (MAP) не соответствуют ожидаемой связи с атмосферным давлением. Ехать можно, но точность формирования топливной смеси снижается.

• P006A

  P006A — универсальный OBD-II код: показания датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчика давления во впускном коллекторе (MAP) не согласуются между собой для текущего режима работы двигателя. Ехать можно, но точность формирования смеси снижается.

• P0087

  P0087 — универсальный OBD-II код: давление в топливной рампе значительно ниже нормы. На двигателях с непосредственным впрыском (дизель common rail, бензиновые GDI/EcoBoost) это серьёзная проблема — форсунки не могут работать корректно. Ехать не стоит, возможна внезапная остановка двигателя.

• P0089

  P0089 — универсальный OBD-II код: регулятор давления топлива в рампе common rail работает некорректно — давление отклоняется от заданного ЭБУ значения сильнее допустимого. Ехать можно осторожно, но двигатель теряет мощность и может работать неровно.

• P0090

  P0090 — универсальный OBD-II код: неисправность в цепи управления регулятором давления топлива. Ехать можно осторожно, но двигатель теряет мощность и может работать неровно из-за некорректного давления топлива.

• P0093

  P0093 — универсальный OBD-II код: ЭБУ зафиксировал значительную утечку в топливной системе по резкому падению давления. Ехать не стоит: утечка топлива — это не только потеря мощности, но и реальный риск пожара.

• P0098

  P0098 — универсальный OBD-II код: второй датчик температуры воздуха (обычно установлен после турбины/интеркулера, а не на входе в двигатель, как основной IAT) передаёт нереалистично высокое значение — часто это означает обрыв в цепи датчика. Ехать можно, точность расчёта топливной смеси немного снижается.

• P0101

  P0101 — универсальный OBD-II код: показания ДМРВ выходят за пределы ожидаемого диапазона для текущих оборотов и нагрузки двигателя. Отличается от P0102 (заниженный сигнал) тем, что здесь сигнал есть, но он неправдоподобный. Ехать можно, но с потерей мощности и неровной работой двигателя.

• P0102

  P0102 — универсальный OBD-II код: датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) передаёт заниженный сигнал — ЭБУ считает, что через двигатель проходит меньше воздуха, чем на самом деле. Ехать можно, но ощутима потеря мощности и неровная работа двигателя.

• P0106

  P0106 — универсальный OBD-II код: датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) выдаёт показания, выходящие за ожидаемый диапазон. Ехать можно, но точность формирования топливной смеси снижается.

• P0107

  P0107 — универсальный OBD-II код, родственный P0106: датчик MAP выдаёт заниженный сигнал (часто указывает на обрыв в цепи). Ехать можно, ЭБУ переходит на резервный расчётный режим, но точность формирования топливной смеси снижается.

• P010F

  P010F — универсальный OBD-II код: сигнал с датчика массового расхода или абсолютного давления воздуха на впуске периодически пропадает или скачет, но не выходит за пределы полностью, поэтому базовые коды по этому датчику (P0101, P0106 и т.п.) могут не срабатывать. Ехать можно, но двигатель периодически теряет точность дозирования топлива.

• P0113

  P0113 — универсальный OBD-II код: датчик температуры впускного воздуха (IAT) передаёт ЭБУ сигнал, соответствующий нереалистично высокой температуре (часто это означает обрыв в цепи датчика). Ехать можно — на этот параметр ЭБУ переходит в расчётный резервный режим, но точность работы двигателя немного снижается.

• P0121

  P0121 — универсальный OBD-II код: показания датчика положения дроссельной заслонки (или педали газа на электронных системах) выходят за ожидаемый диапазон для текущего режима работы двигателя. Ехать можно, но двигатель может реагировать на газ менее предсказуемо.

• P0130

  P0130 — универсальный OBD-II код: общая неисправность цепи переднего датчика кислорода (родственный P0131/P0135, но более широкая формулировка). Ехать можно аккуратно, но точность формирования смеси снижается.

• P0131

  P0131 — универсальный OBD-II код: передний датчик кислорода стабильно выдаёт заниженное напряжение, что обычно указывает на обеднённую смесь или неисправность самого датчика. Ехать можно аккуратно, но без резких нагрузок на двигатель.

• P0132

  P0132 — универсальный OBD-II код, противоположность P0131: передний датчик кислорода стабильно выдаёт завышенное напряжение, что обычно указывает на переобогащённую смесь или неисправность датчика. Ехать можно, но без резких нагрузок.

• P0133

  P0133 — универсальный OBD-II код: передний датчик кислорода реагирует на изменение состава смеси медленнее нормы. Обычно это признак старения датчика. Ехать можно, но топливная смесь корректируется менее точно.

• P0134

  P0134 — универсальный OBD-II код: передний датчик кислорода не показывает никаких изменений сигнала — он либо полностью вышел из строя, либо не подключён к цепи. Ехать можно, но точность формирования смеси заметно снижается.

• P0135

  P0135 — универсальный OBD-II код, близкий родственник P0030: тоже фиксирует неисправность в цепи подогрева переднего датчика кислорода, но формулировка стандарта чуть шире (не только заниженный сигнал, а любая неисправность цепи). На практике диагностика и причины совпадают.

• P0136

  P0136 — универсальный OBD-II код: неисправность в цепи заднего датчика кислорода (стоит после катализатора, следит за его эффективностью, а не за составом смеси для впрыска). Ехать можно без ограничений — на работу двигателя это напрямую не влияет, но диагностику катализатора стоит провести.

• P013A

  P013A — универсальный OBD-II код: задний датчик кислорода (после катализатора) реагирует на изменение состава выхлопных газов медленнее, чем допускает ЭБУ, при переходе от бедной смеси к богатой. Ехать можно без ограничений, на управляемость это не влияет.

• P0141

  P0141 — универсальный OBD-II код, ещё одна формулировка неисправности цепи подогрева заднего датчика кислорода (та же группа, что P0036, P0054, P0691). Ехать можно без ограничений — на управляемость не влияет.

• P0149

  P0149 — универсальный OBD-II код: момент впрыска топлива (когда именно форсунка подаёт топливо относительно такта двигателя) отклоняется от расчётного значения ЭБУ. Ехать можно, но двигатель может работать менее эффективно, с потерей мощности и повышенным расходом.

• P0170

  P0170 — универсальный OBD-II код: топливная коррекция (поправка, которую ЭБУ вносит в подачу топлива по показаниям датчиков кислорода) вышла за нормальные пределы. По сути, более общая формулировка того же явления, что описывают P0171/P0172 по отдельности. Ехать можно, но диагностику лучше не откладывать.

• P0171

  P0171 — универсальный OBD-II код: датчик кислорода фиксирует избыток кислорода в выхлопе, то есть в цилиндры поступает слишком много воздуха относительно топлива. Ехать можно аккуратно, но затягивать с диагностикой не стоит — постоянно обеднённая смесь перегревает катализатор и клапаны.

• P0172

  P0172 — универсальный OBD-II код, противоположность P0171: датчик кислорода фиксирует избыток топлива относительно воздуха. Ехать можно, но постоянно переобогащённая смесь увеличивает расход топлива и загрязняет катализатор нагаром — с диагностикой затягивать не стоит.

• P0175

  P0175 — универсальный OBD-II код, аналог P0172, но для второго ряда цилиндров (Bank 2) на V-образных двигателях: датчик кислорода фиксирует избыток топлива относительно воздуха. Ехать можно, но постоянно переобогащённая смесь увеличивает расход топлива и загрязняет катализатор нагаром.

• P0191

  P0191 — универсальный OBD-II код: показания датчика давления в топливной рампе выходят за ожидаемый диапазон для текущего режима работы двигателя. Ехать можно осторожно, но двигатель может терять мощность из-за некорректных данных о давлении топлива.

• P0193

  P0193 — универсальный OBD-II код: датчик давления в топливной рампе показывает нереалистично высокое давление. Ехать можно осторожно, но ЭБУ может некорректно дозировать топливо, ориентируясь на завышенные показания.

• P0204

  P0204 — универсальный OBD-II код: неисправность в электрической цепи форсунки 4 цилиндра. Ехать не стоит: неработающая форсунка означает фактический пропуск подачи топлива в этот цилиндр, что равносильно постоянному пропуску зажигания на нём.

• P0231

  P0231 — универсальный OBD-II код: заниженное напряжение во вторичной (управляющей) цепи топливного насоса. Ехать можно, но с риском — если насос теряет питание полностью, двигатель заглохнет из-за отсутствия подачи топлива.

• P0234

  P0234 — универсальный OBD-II код, противоположность P0299: турбина создаёт больше давления наддува, чем задано ЭБУ. В отличие от недостаточного наддува, избыточный наддув может физически повредить двигатель — поршни, прокладку ГБЦ. Ехать не стоит, особенно под нагрузкой.

• P0235

  P0235 — универсальный OBD-II код: неисправность в цепи второго датчика давления наддува (обозначается B — часто устанавливается на моторах с двумя турбинами или как дублирующий датчик). Ехать можно, ЭБУ переходит на резервный режим, но точность управления наддувом снижается.

• P0237

  P0237 — универсальный OBD-II код: датчик давления наддува передаёт заниженный сигнал (часто это означает обрыв в цепи датчика). Ехать можно, ЭБУ переходит на резервный расчётный режим, но точность управления наддувом снижается.

• P0238

  P0238 — универсальный OBD-II код, пара к P0237, но с завышенным (а не заниженным) сигналом датчика давления наддува. Ехать можно, ЭБУ переходит на резервный расчётный режим, но точность управления наддувом снижается.

• P0299

  P0299 — универсальный OBD-II код: турбина создаёт меньше давления наддува, чем требует ЭБУ. Ехать можно, но двигатель заметно теряет мощность — на дизельных версиях это особенно ощутимо при обгонах и на подъёмах. Затягивать с диагностикой не стоит: причины часто усугубляются со временем.

• P0300

  P0300 — универсальный OBD-II код: пропуски зажигания происходят в разных цилиндрах без чёткой закономерности (в отличие от P0301–P0308, где известен конкретный цилиндр). Двигатель троит, теряет мощность, при долгой езде с непогашенным миганием индикатора можно повредить катализатор — с миганием индикатора ехать нельзя.

• P0301

  P0301 — универсальный OBD-II код: пропуски воспламенения зафиксированы конкретно в 1 цилиндре (в отличие от P0300, где пропуски происходят в разных цилиндрах без системы). Двигатель троит, теряет мощность. Если индикатор check engine мигает — нужно остановиться: несгоревшее топливо быстро выводит из строя катализатор.

• P0302

  P0302 — универсальный OBD-II код, аналог P0301, но для 2 цилиндра. Логика диагностики та же: причина локализована в конкретном цилиндре, а не в двигателе целиком. Если индикатор check engine мигает — нужно остановиться, продолжать движение опасно для катализатора.

• P0303

  P0303 — универсальный OBD-II код, аналог P0301, но для 3 цилиндра. Причина локализована именно в этом цилиндре. Если индикатор check engine мигает — нужно остановиться: продолжать движение опасно для катализатора.

• P0304

  P0304 — универсальный OBD-II код, аналог P0301, но для 4 цилиндра. Причина локализована именно в этом цилиндре. Если индикатор check engine мигает — нужно остановиться: продолжать движение опасно для катализатора.

• P0314

  P0314 — универсальный OBD-II код: ЭБУ зафиксировал пропуск воспламенения, но не смог определить, в каком именно цилиндре (обычно на двигателях с одним цилиндром или на моторах, где точная локализация технически недоступна). Логика та же, что при P0300 — если индикатор мигает, нужно остановиться.

• P0322

  P0322 — универсальный OBD-II код: ЭБУ вообще не получает опорный сигнал частоты вращения двигателя (обычно от датчика коленвала или модуля зажигания). Без этого сигнала система впрыска и зажигания не может работать — двигатель может не запуститься или внезапно заглохнуть.

• P0325

  P0325 — универсальный OBD-II код: неисправность в цепи датчика детонации, который отслеживает вибрации от преждевременного воспламенения смеси и позволяет ЭБУ вовремя скорректировать угол зажигания. Ехать можно, но без датчика ЭБУ работает более осторожно, теряя часть мощности и экономичности.

• P0326

  P0326 — универсальный OBD-II код, родственный P0325: сигнал с датчика детонации выходит за ожидаемый диапазон (например, слишком высокий уровень шума, похожий на постоянную детонацию). Ехать можно, но ЭБУ переходит на более осторожный режим зажигания, теряя часть мощности.

• P0335

  P0335 — универсальный OBD-II код: ЭБУ не получает корректный сигнал от датчика положения коленвала. Этот сигнал — основа для расчёта момента впрыска и искры, без него двигатель может не завестись вовсе или заглохнуть внезапно на ходу. Ехать не стоит.

• P0340

  P0340 — универсальный OBD-II код: ЭБУ не получает корректный сигнал от датчика положения распредвала. Без этого сигнала система впрыска и зажигания не может точно синхронизироваться с тактами двигателя — в части случаев машина заводится с трудом или глохнет. Ехать не стоит.

• P0341

  P0341 — универсальный OBD-II код, родственный P0340: сигнал с датчика положения распредвала присутствует, но выходит за ожидаемый диапазон или ведёт себя нелогично. Часто это более ранняя стадия той же проблемы, что и полный отказ (P0340). Ехать можно, но с диагностикой лучше не затягивать.

• P0345

  P0345 — универсальный OBD-II код, аналог P0340, но для второго ряда цилиндров (Bank 2) на V-образных двигателях. ЭБУ не получает корректный сигнал от датчика положения распредвала на этой стороне двигателя. Ехать не стоит: в части случаев двигатель заводится с трудом или глохнет.

• P0350

  P0350 — универсальный OBD-II код: общая неисправность в цепи катушки (катушек) зажигания без указания конкретного цилиндра — родственный код для P0351-P0358, но не детализированный. Ехать не стоит, если код сопровождается пропусками зажигания.

• P0352

  P0352 — универсальный OBD-II код: неисправность в цепи катушки зажигания на позиции B (обычно второй цилиндр). Как правило, сопровождается пропусками зажигания на этом цилиндре. Ехать не стоит, если индикатор мигает.

• P0363

  P0363 — универсальный OBD-II код: ЭБУ зафиксировал пропуски зажигания настолько серьёзные, что отключил подачу топлива в затронутый цилиндр для защиты катализатора, но точно определить номер цилиндра не смог. Это более серьёзная ситуация, чем обычный P0300 — ехать с таким кодом не стоит, двигатель ощутимо теряет мощность.

• P0365

  P0365 — универсальный OBD-II код: на двигателях с двумя распредвалами на один ряд цилиндров (впускной и выпускной) этот код указывает на проблему со вторым датчиком (распредвал B), в отличие от P0340/P0341, которые про первый датчик (распредвал A). Логика диагностики та же.

• P0380

  P0380 — универсальный OBD-II код для дизельных двигателей: неисправность в цепи свечей накаливания, которые прогревают камеру сгорания перед холодным запуском. Ехать можно, но зимой или на холодную двигатель заводится труднее и дольше, дымит на старте.

• P0400

  P0400 — универсальный OBD-II код: система EGR подаёт неправильное количество отработавших газов обратно во впуск (слишком много или слишком мало относительно того, что требует ЭБУ). Ехать можно, на управляемость это не влияет, но затягивать с диагностикой не стоит — закоксованный клапан EGR со временем перестаёт двигаться совсем.

• P0401

  P0401 — универсальный OBD-II код, уточняющий P0400: система EGR подаёт меньше отработавших газов во впуск, чем требует ЭБУ на текущем режиме. Чаще всего это означает, что клапан не открывается полностью или его каналы забиты нагаром. Ехать можно, на дизелях затягивать с диагностикой не стоит — заклинивший в закрытом положении клапан ускоряет засорение сажевого фильтра и повышает нагрузку на двигатель.

• P0420

  P0420 — универсальный OBD-II код: катализатор очищает выхлопные газы хуже нормы. Ехать можно, машина не станет опаснее в управлении, но при техосмотре можно не пройти проверку по токсичности, а откладывать ремонт — значит рисковать полной заменой катализатора вместо более дешёвого ремонта причины.

• P0441

  P0441 — универсальный OBD-II код: поток продувки в системе EVAP не соответствует ожидаемому (слишком слабый или слишком сильный). Ехать можно без ограничений — на работу двигателя это практически не влияет.

• P0443

  P0443 — универсальный OBD-II код: неисправность в цепи клапана продувки системы EVAP, которая улавливает пары бензина из бака и направляет их на дожигание в двигатель. Ехать можно без ограничений — на работу двигателя это практически не влияет, но техосмотр по экологии может не пройти.

• P0444

  P0444 — универсальный OBD-II код: обрыв в цепи продувочного клапана системы EVAP (родственный P0443, но конкретизирует именно разомкнутую цепь). Ехать можно без ограничений — на работу двигателя это практически не влияет.

• P0458

  P0458 — универсальный OBD-II код: цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера (EVAP), который стравливает пары бензина из угольного фильтра во впускной тракт, даёт заниженный сигнал — часто это означает короткое замыкание в проводке клапана. На управляемость не влияет, ехать можно без ограничений.

• P0460

  P0460 — универсальный OBD-II код: неисправность в цепи датчика уровня топлива в баке. На движение и работу двигателя не влияет — страдает только точность показаний указателя уровня топлива. Ехать можно без ограничений.

• P0480

  P0480 — универсальный OBD-II код: неисправность в цепи управления вентилятором радиатора (первая скорость/реле). Ехать можно, но осторожно — без работающего вентилятора двигатель рискует перегреться, особенно в пробках летом.

• P0500

  P0500 — универсальный OBD-II код: ЭБУ не получает корректный сигнал от датчика скорости автомобиля. Этот сигнал используется не только спидометром, но и АКПП, круиз-контролем, антипробуксовочной системой. Ехать можно, но часть систем комфорта и безопасности может работать некорректно.

• P050F

  P050F — универсальный OBD-II код: блок управления обнаружил, что вакуум в усилителе тормозов ниже нормы. Это влияет на эффективность торможения — педаль становится заметно "тяжелее", тормозной путь может увеличиться. Диагностику лучше не откладывать.

• P0550

  P0550 — универсальный OBD-II код: неисправность в цепи датчика давления гидроусилителя руля. На части автомобилей этот сигнал также используется ЭБУ двигателя для компенсации нагрузки при повороте руля на холостом ходу. Ехать можно, руль работает штатно, но холостой ход может слегка проседать при повороте.

• P0597

  P0597 — универсальный OBD-II код для двигателей с электронно управляемым термостатом: цепь управления нагревательным элементом термостата даёт заниженный сигнал. Ехать можно, но система охлаждения может работать менее точно, влияя на прогрев и расход топлива.

• P0620

  P0620 — универсальный OBD-II код: ЭБУ не может корректно управлять генератором через цепь регулировки напряжения. Ехать можно, но ограниченно — если генератор перестаёт заряжать АКБ, машина заглохнет, когда аккумулятор разрядится.

• P0625

  P0625 — универсальный OBD-II код, пара к P0626, но с заниженным (а не завышенным) сигналом на управляющем терминале генератора. Ехать можно, но ограниченно — если генератор перестаёт заряжать АКБ, машина заглохнет, когда аккумулятор разрядится.

• P0626

  P0626 — универсальный OBD-II код, родственный P0620: неисправность в цепи управления генератором, но конкретно с завышенным сигналом на управляющем терминале. Ехать можно, но ограниченно — если генератор перестаёт заряжать АКБ, машина заглохнет, когда аккумулятор разрядится.

• P0638

  P0638 — универсальный OBD-II код: ЭБУ не может привести дроссельную заслонку в требуемое положение с нужной точностью. Как и другие ошибки drive-by-wire системы, часто ведёт к переходу двигателя в аварийный режим ограниченной мощности.

• P0691

  P0691 — универсальный OBD-II код: цепь нагревателя заднего датчика кислорода даёт заниженный сигнал. Нагреватель нужен, чтобы датчик быстрее выходил на рабочую температуру после холодного пуска. Ехать можно, датчик просто дольше выходит на точный режим измерения.

• P0700

  P0700 — универсальный OBD-II код: блок управления двигателем получил сигнал о неисправности от блока управления АКПП, но сам P0700 не указывает, в чём именно проблема — это код-индикатор, требующий считывания дополнительных кодов из блока трансмиссии. Ехать можно осторожно, но стоит как можно скорее провести полную диагностику.

• P0705

  P0705 — универсальный OBD-II код: общая неисправность цепи датчика положения селектора АКПП (родственный P0707/P0708, но без уточнения направления сигнала). ЭБУ не может достоверно определить выбранный режим. Ехать не стоит до диагностики.

• P0706

  P0706 — универсальный OBD-II код: сигнал датчика положения селектора АКПП находится в диапазоне, который не соответствует ни одному из возможных положений (P, R, N, D и т.д.). ЭБУ не может достоверно определить выбранный режим. Ехать не стоит до диагностики — возможны проблемы как с запуском двигателя, так и с включением нужной передачи.

• P0707

  P0707 — универсальный OBD-II код: датчик положения селектора АКПП (определяет, в каком положении находится рычаг — P, R, N, D) даёт заниженный сигнал. ЭБУ не может достоверно определить выбранный режим, что может помешать запуску двигателя или включению нужной передачи. Ехать не стоит до диагностики.

• P0708

  P0708 — универсальный OBD-II код, пара к P0707, но с завышенным сигналом датчика положения селектора АКПП. Логика та же: ЭБУ не может достоверно определить выбранный режим. Ехать не стоит до диагностики.

• P0713

  P0713 — универсальный OBD-II код: датчик температуры масла в АКПП показывает нереалистично высокую температуру (часто это означает обрыв в цепи датчика). Ехать можно, ЭБУ переходит на резервный режим, но логика адаптации переключений может стать менее точной.

• P0715

  P0715 — универсальный OBD-II код: неисправность цепи датчика скорости входного (турбинного) вала АКПП, по которому блок управления коробкой определяет, насколько эффективно передаётся крутящий момент через гидротрансформатор. Ехать можно осторожно, но логика переключений передач может стать менее точной.

• P0725

  P0725 — универсальный OBD-II код: ЭБУ не получает входной сигнал частоты вращения двигателя, который используется другими блоками управления (в первую очередь АКПП) для согласования своей работы с оборотами двигателя. Ехать не стоит: АКПП может переключаться некорректно или двигатель — заглохнуть.

• P0732

  P0732 — универсальный OBD-II код: фактическое передаточное отношение на 2 передаче АКПП не соответствует расчётному. Ехать можно осторожно, но переключения на этой передаче могут быть некорректными, а длительная эксплуатация ускоряет износ коробки.

• P0741

  P0741 — универсальный OBD-II код: блокировка гидротрансформатора не включается, хотя должна по режиму движения — муфта застряла в разомкнутом состоянии. Ехать можно, но расход топлива выше нормы, а переключения на высоких передачах могут ощущаться менее чётко.

• P0743

  P0743 — универсальный OBD-II код: электрическая неисправность в цепи соленоида блокировки гидротрансформатора (обрыв или короткое замыкание), в отличие от P0740/P0741, которые описывают логическое поведение системы. Ехать можно, но расход топлива выше нормы.

• P0744

  P0744 — универсальный OBD-II код: блокировка гидротрансформатора АКПП (муфта, которая жёстко соединяет двигатель и коробку на определённых режимах для экономии топлива) работает непостоянно, то включаясь, то выключаясь не по команде. Ехать можно, но возможны рывки при разгоне и торможении двигателем.

• P0746

  P0746 — универсальный OBD-II код: соленоид, регулирующий давление в гидросистеме АКПП, работает некорректно или застрял в одном положении. Ехать можно осторожно, но переключения передач могут быть рваными.

• P0763

  P0763 — универсальный OBD-II код: один из соленоидов, отвечающих за переключение передач в АКПП (обозначен буквой C), работает некорректно или застрял в одном положении. Ехать можно осторожно, но переключения передач, за которые отвечает этот соленоид, могут быть рваными или вовсе не происходить.

• P0845

  P0845 — универсальный OBD-II код: неисправность в цепи датчика давления рабочей жидкости АКПП. Ехать можно осторожно, но переключения передач могут быть некорректными, если ЭБУ не получает точные данные о давлении.

• P0868

  P0868 — универсальный OBD-II код: давление рабочей жидкости в гидросистеме АКПП ниже нормы. Ехать можно осторожно, но переключения передач могут быть рваными или замедленными, а длительная эксплуатация с низким давлением ускоряет износ коробки.

• P0894

  P0894 — универсальный OBD-II код: блок управления коробкой зафиксировал проскальзывание внутри трансмиссии — обороты двигателя и скорость вращения выходного вала не соответствуют друг другу для текущей передачи/передаточного числа. На вариаторах (CVT) это особенно тревожный код — проскальзывание ремня/цепи быстро приводит к перегреву и износу. Лучше не продолжать движение до диагностики.

• P0949

  P0949 — универсальный OBD-II код: процедура автоматического обучения блока управления АКПП (TCM) положениям рычага селектора не завершилась успешно. Ехать можно, но пока обучение не пройдено заново, логика определения режима P/R/N/D может быть неточной.

• P0A0D

  P0A0D — стандартный код гибридных и электромобилей: система управления зафиксировала, что высоковольтная батарея потеряла ёмкость или работоспособность отдельных модулей ниже допустимого порога. Ехать обычно можно, но автомобиль может чаще переключаться на двигатель внутреннего сгорания и терять экономичность — тянуть с диагностикой не стоит, батарея не восстанавливается сама.

• P0A0F

  P0A0F — стандартный код гибридных и электромобилей: напряжение в гибридной системе ниже ожидаемого уровня. Часто причина не в самой высоковольтной батарее, а в слабой вспомогательной 12-вольтовой батарее или плохом контакте — но игнорировать код не стоит, при сильной просадке система может отказаться запускаться.

• P1000

  P1000 — не признак неисправности. Это служебный код Ford/Mazda: ЭБУ ещё не завершил стандартные циклы самопроверки систем (обычно появляется сразу после сброса ошибок, отключения АКБ или перепрошивки). Ехать можно спокойно — нужно просто проехать некоторое время, чтобы блок управления закончил тесты сам.

• P1101

  P1101 — специфичный код GM/Opel: показания датчика массового расхода воздуха выходят за ожидаемый диапазон для текущего режима работы двигателя. По смыслу близок к универсальному P0101. Ехать можно, но с потерей мощности и неровной работой двигателя.

• P1131

  P1131 — специфичный код Ford: передний датчик кислорода недостаточно часто переключается между бедным и богатым сигналом, и характер этого отклонения указывает на обеднённую смесь — по сути, более детальная версия той же проблемы, что и P0171. Ехать можно, но диагностику откладывать надолго не стоит.

• P1132

  P1132 — специфичный код Ford, противоположность P1131: характер переключений переднего датчика кислорода указывает на переобогащённую смесь — более детальная версия проблемы, которую в общем виде описывает код P0172. Ехать можно, но диагностику откладывать не стоит.

• P1246

  P1246 — специфичный код Ford (родственный универсальному P2008): система диагностировала, что заслонки впускного коллектора застряли в открытом положении и не могут закрыться по команде ЭБУ. Ехать можно, но двигатель теряет тягу на низких и средних оборотах, где должны быть закрыты заслонки.

• P1260

  P1260 — специфичный код Ford: система PATS (штатный иммобилайзер) решила, что происходит попытка угона, и заблокировала запуск двигателя. Родственный код P1632 — про частный случай (не распознан ключ), P1260 — более общий сигнал блокировки. Ехать нельзя, машина физически не заведётся.

• P1299

  P1299 — специфичный код Ford: датчик температуры головки блока цилиндров зафиксировал перегрев, и ЭБУ активировал защитный режим (часто с ограничением мощности или отключением части цилиндров), чтобы избежать серьёзного повреждения двигателя. Останавливаться и глушить двигатель нужно как можно скорее.

• P1405

  P1405 — специфичный код GM/Opel: датчик, который отслеживает фактическое положение заслонки клапана EGR, даёт недостоверный сигнал. Из-за этого ЭБУ не может точно управлять рециркуляцией газов. Ехать можно, но двигатель может работать менее эффективно.

• P1549

  P1549 — специфичный код Ford из той же группы, что P2008 и P1246: система диагностировала неисправность в работе заслонок впускного коллектора (IMRC). Ехать можно, но двигатель теряет часть тяги на определённых оборотах, пока заслонки работают некорректно.

• P1602

  P1602 — код, характерный для отечественных ЭБУ (система "Январь", Bosch на ВАЗ и похожих платформах): контроллер зафиксировал потерю данных оперативной памяти — например, из-за просадки или пропадания питания. Часто это разовое событие, а не поломка: после сброса кода и обучения контроллера заново ошибка может не повторяться. Ехать обычно можно.

• P1632

  P1632 — специфичный код Ford: блок PATS (штатный иммобилайзер) не даёт разрешение на подачу топлива, потому что не распознал ключ или потерял синхронизацию с ЭБУ двигателя. Машина заводится на 1–2 секунды и глохнет, либо не заводится вовсе. Ехать нельзя — это не механическая неисправность, а блокировка системой безопасности.

• P1744

  P1744 — код, специфичный для Ford: блокировка гидротрансформатора срабатывает нестабильно, схоже по смыслу с универсальным P0744, но с более узкой диагностической логикой конкретно для коробок Ford (в том числе CD4E и родственных). Ехать можно, но возможны лёгкие рывки при разгоне и торможении двигателем.

• P2006

  P2006 — универсальный OBD-II код, противоположность P2004: заслонки впускного коллектора застряли в закрытом положении и не открываются по команде ЭБУ. Ехать можно, но двигатель ощутимо теряет тягу на высоких оборотах, поскольку воздух не может поступать в нужном объёме.

• P2008

  P2008 — универсальный OBD-II код: код конкретно про обрыв электрической цепи управления заслонками (соленоид/актуатор или его проводка), а не про механическое заклинивание самих заслонок — за это отвечает отдельный код P2004. Ехать можно, но с потерей тяги на определённых оборотах.

• P200A

  P200A — универсальный OBD-II код для двигателей с системой отключения части цилиндров на низкой нагрузке ради экономии топлива: система не может корректно переключаться между полным и уменьшенным числом работающих цилиндров. Ехать можно, но возможны лёгкие рывки при переходе между режимами.

• P2015

  P2015 — универсальный OBD-II код: датчик положения заслонок впускного коллектора (системы изменения геометрии впуска) выходит за ожидаемый диапазон. Ехать можно, но двигатель теряет тягу на части оборотов, где заслонки должны занимать определённое положение.

• P2096

  P2096 — универсальный OBD-II код: топливная коррекция, рассчитанная по заднему датчику кислорода (после катализатора), смещена в сторону обеднения за пределы нормы. Ехать можно, но диагностику лучше не откладывать — часто указывает на проблему с самим катализатором или с задним датчиком.

• P2110

  P2110 — универсальный OBD-II код: ЭБУ принудительно ограничил дроссельную заслонку почти закрытым положением (аварийный холостой ход) из-за обнаруженной неисправности в системе управления заслонкой. Это защитный режим — двигатель почти не реагирует на педаль газа. Ехать нельзя, только до места ремонта на минимальной скорости.

• P2119

  P2119 — универсальный OBD-II код, родственный P0638: физический ход дроссельной заслонки не соответствует ожидаемому диапазону. Ведёт к переходу двигателя в аварийный режим ограниченной мощности.

• P2121

  P2121 — универсальный OBD-II код, родственный P2122: показания датчика педали газа выходят за допустимый диапазон или не соответствуют ожидаемой логике движения педали. Как и при P2122, ЭБУ переводит двигатель в режим ограниченной мощности до выяснения причины.

• P2122

  P2122 — универсальный OBD-II код: один из датчиков положения педали газа (электронная педаль без механического тросика) даёт заниженный сигнал. ЭБУ не может доверять показаниям педали и переводит двигатель в аварийный режим пониженной мощности ('limp mode') — ехать в этом режиме можно, но очень ограниченно, лучше сразу на диагностику.

• P2125

  P2125 — универсальный OBD-II код из той же группы, что P2121/P2122, но для другого канала датчика педали газа (обозначается E). Логика та же: ЭБУ не доверяет показаниям педали и переводит двигатель в аварийный режим ограниченной мощности.

• P2127

  P2127 — универсальный OBD-II код из группы кодов педали газа (родственный P2122/P2125), но с завышенным сигналом на канале E. ЭБУ не доверяет показаниям педали и переводит двигатель в аварийный режим ограниченной мощности.

• P2135

  P2135 — универсальный OBD-II код: два датчика положения дроссельной заслонки должны показывать согласованные значения, а показывают разные. Как и при других ошибках drive-by-wire системы, ЭБУ переводит двигатель в режим ограниченной мощности. Ехать можно только очень ограниченно.

• P2138

  P2138 — универсальный OBD-II код: два датчика педали газа должны показывать согласованные значения, а показывают разные. Как и другие коды этой группы (P2121, P2122, P2125), ведёт к переходу двигателя в аварийный режим ограниченной мощности.

• P2176

  P2176 — универсальный OBD-II код: ЭБУ не смог определить и запомнить минимальное (закрытое) положение дроссельной заслонки, которое используется как точка отсчёта для холостого хода. Ехать можно, но холостой ход может быть нестабильным.

• P2177

  P2177 — универсальный OBD-II код, родственный P0171: смесь обедняется, но конкретно на холостом ходу, а не во всех режимах. Ехать можно, но двигатель может неровно работать на холостых оборотах.

• P2187

  P2187 — универсальный OBD-II код, родственный P2177: смесь обедняется, но конкретно на холостом ходу. Ехать можно, но двигатель может неровно работать на холостых оборотах.

• P2188

  P2188 — универсальный OBD-II код, противоположность P2177: смесь переобогащается, но конкретно на холостом ходу. Ехать можно, но двигатель может неровно работать на холостых оборотах и повышенно расходовать топливо.

• P2191

  P2191 — универсальный OBD-II код, родственный P0171: смесь обедняется, но конкретно в режиме повышенной нагрузки (разгон, подъём), а не постоянно. Ехать можно, но избегайте резких разгонов и длительной езды под нагрузкой до диагностики.

• P2192

  P2192 — универсальный OBD-II код, родственный P2191, но относится ко второму ряду цилиндров (Bank 2) — актуален для V-образных двигателей. Смесь обедняется при повышенной нагрузке. Ехать можно, но избегайте резких разгонов до диагностики.

• P2196

  P2196 — универсальный OBD-II код: передний датчик кислорода перестал переключаться между бедным и богатым сигналом и завис на обеднённом значении. Это более серьёзная версия проблемы, чем P0133 (просто замедленный отклик) — здесь датчик фактически не отслеживает реальные изменения смеси. Ехать можно, но диагностику лучше не откладывать.

• P2261

  P2261 — универсальный OBD-II код: система турбонаддува не может достичь нужного давления даже при полностью открытом положении регулирующих элементов — типичный признак утечки в наддувочном тракте или байпаса турбины. Ехать можно, но двигатель заметно теряет мощность.

• P2263

  P2263 — универсальный OBD-II код, более общий, чем P0299: система в целом не может обеспечить нужную эффективность наддува, но это может быть вызвано не только самой турбиной, а любым звеном системы наддува. Ехать можно, но с заметной потерей мощности.

• P2279

  P2279 — универсальный OBD-II код: во впускном тракте после дроссельной заслонки обнаружена утечка воздуха. Ехать можно, но двигатель работает на обеднённой смеси и теряет мощность.

• P2291

  P2291 — универсальный OBD-II код для дизельных двигателей common rail: во время попытки запуска давление, подаваемое к форсункам, оказывается ниже необходимого минимума. Из-за этого двигатель заводится с трудом или не заводится вовсе. Это не код, с которым можно ехать, — он фиксируется именно на этапе запуска.

• P2293

  P2293 — универсальный OBD-II код: второй регулятор давления топлива (на двигателях с двухконтурной топливной системой или дополнительным контуром высокого давления) работает некорректно. Ехать можно осторожно, но двигатель теряет мощность и может работать неровно.

• P2297

  P2297 — универсальный OBD-II код: ЭБУ довёл топливную коррекцию до предела допустимого диапазона, пытаясь скомпенсировать отклонение смеси, но этого оказалось недостаточно. По сути, это сигнал, что проблема (обычно та же, что при P0171/P0172) стала уже серьёзной. Диагностику лучше не откладывать.

• P2300

  P2300 — универсальный OBD-II код: неисправность в первичной (низковольтной) цепи одной из катушек зажигания. На практике почти всегда сопровождается пропусками зажигания на соответствующем цилиндре. Ехать не стоит, если индикатор мигает.

• P2303

  P2303 — универсальный OBD-II код, пара к P2300, но для катушки на позиции B и с завышенным (а не заниженным) напряжением в цепи. На практике почти всегда сопровождается пропусками зажигания на соответствующем цилиндре.

• P2463

  P2463 — универсальный OBD-II код для дизельных двигателей: сажевый фильтр накопил больше сажи, чем допустимо, и не проходит регенерацию (самоочистку) в штатном режиме. Ехать можно, но нужно как можно скорее дать возможность фильтру пройти регенерацию — иначе он забьётся полностью.

• P2539

  P2539 — универсальный OBD-II код: неисправность в цепи второго (резервного/уточняющего) датчика уровня топлива. На движение и работу двигателя не влияет — может страдать только точность показаний остатка топлива. Ехать можно без ограничений.

• P2636

  P2636 — универсальный OBD-II код для дизелей common rail: момент подачи топлива насосом высокого давления отклоняется от расчётного значения ЭБУ. Ехать можно, но двигатель может работать менее эффективно, с потерей мощности и повышенным расходом.

• U0001

  U0001 — универсальный OBD-II код: неисправность самой высокоскоростной шины CAN, по которой обмениваются данными основные блоки управления (двигатель, АКПП, ABS и другие). Это не поломка конкретного узла, а проблема сети в целом. Ехать можно, но код почти всегда сопровождается другими ошибками разных систем.

• U0019

  U0019 — универсальный OBD-II код: другие блоки управления не получают ответ от блока управления парковочными датчиками по шине CAN. На управляемость и работу двигателя это не влияет — ехать можно без ограничений, но парковочные датчики (парктроник) не будут работать.

• U0100

  U0100 — универсальный OBD-II код: другие блоки управления не получают ответ от блока управления двигателем (ECM/PCM) по шине CAN. Это серьёзный код: если связь с ЭБУ действительно потеряна, автомобиль может заглохнуть или не завестись. Ехать не стоит до диагностики.

• U0101

  U0101 — универсальный OBD-II код: другие блоки управления не получают ответ от блока управления АКПП (TCM) по шине CAN. Ехать можно осторожно, но коробка может перейти в аварийный режим (только одна передача), пока связь не восстановится.

• U0121

  U0121 — универсальный OBD-II код: другие блоки управления не получают ответ от блока ABS/ESP по шине CAN. Обычная тормозная система при этом чаще всего продолжает работать, но антиблокировочная функция и стабилизация становятся недоступны.

• U0122

  U0122 — универсальный OBD-II код: другие блоки управления не получают ответ от блока управления курсовой устойчивостью (ESP/VDC) по шине CAN. Ехать можно, но система стабилизации до восстановления связи не работает — на скользкой дороге это заметно снижает безопасность.

• U0126

  U0126 — универсальный OBD-II код: другие блоки управления не получают ответ от блока датчика угла поворота руля по шине CAN. Ехать можно, но система курсовой устойчивости (ESP) и часть функций усилителя руля до восстановления связи могут не работать.

• U0131

  U0131 — универсальный OBD-II код: другие блоки управления не получают ответ от блока управления электроусилителем руля (второй по счёту, если их на автомобиле несколько, отсюда обозначение 'B') по шине CAN. Ехать можно, но электроусилитель может отключиться, руль станет тяжелее.

• U0284

  U0284 — универсальный OBD-II код: другие блоки управления не получают ответ от блока управления электроусилителем руля по шине CAN. Ехать можно, но электроусилитель руля может отключиться или перейти в аварийный режим (руль станет заметно тяжелее).

• U0401

  U0401 — универсальный OBD-II код: один из блоков управления получает от блока управления двигателем или КПП данные по шине CAN, которые не проходят проверку на корректность (неправильный формат, устаревшие или противоречивые значения). Это не поломка конкретного узла, а сбой обмена данными между блоками — ехать можно, но машина может вести себя нестабильно, если от повреждённых данных зависит важная функция.

• U0415

  U0415 — универсальный OBD-II код: другой блок управления получает от блока ABS данные по шине CAN, которые не проходят проверку на корректность. Ехать можно, но функции, зависящие от данных ABS (например, часть логики ESP или круиз-контроля), могут работать некорректно или быть отключены.

• U0422

  U0422 — универсальный OBD-II код: другой блок управления получает от блока ABS данные по шине CAN, которые не проходят проверку на корректность. Ехать можно, но функции, зависящие от данных ABS, могут работать некорректно или быть отключены.

• U0428

  U0428 — универсальный OBD-II код: другой блок управления получает от датчика угла поворота руля данные по шине CAN, которые не проходят проверку на корректность. Ехать можно, но система курсовой устойчивости (ESP) может работать некорректно или быть отключена.

• U1000

  U1000 — код, специфичный для Nissan: блок управления фиксирует неисправность на самой линии связи CAN (в отличие от кодов вида U0100, которые указывают на потерю связи с конкретным блоком). Это симптом проблемы с шиной в целом, а не с одним узлом. Ехать можно, но код почти всегда сопровождается другими ошибками и требует полной диагностики.

• U1001

  U1001 — код, специфичный для Nissan, родственный U1000: тоже сигнализирует о проблеме на линии связи CAN, но по другой ветке шины (часто это шина кузовной электроники, а не силового агрегата). Ехать можно, но код почти всегда сопровождается другими ошибками.

• U1002

  U1002 — ещё один код из группы U1000/U1001, специфичный для Nissan: проблема на линии связи CAN по третьей ветке шины (часто связанной с трансмиссией или дополнительными системами комфорта, в зависимости от модели). Ехать можно, но код почти всегда сопровождается другими ошибками.

• U1425

  U1425 — код потери или сбоя связи с блоком управления ABS/ESP по внутренней шине данных. В отличие от кодов конкретных датчиков ABS, этот код указывает на проблему именно с обменом данными между блоками, а не на неисправность самого механизма тормозов.

• U1900

  U1900 — код тайм-аута шины CAN: один из блоков управления не получил ответ от другого блока в отведённое время. Сам по себе код не называет виновника — только то, что связь на шине прервалась или задержалась. Ехать можно осторожно, но стоит проверить, не сопровождается ли код другими симптомами со стороны конкретных систем.